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Sábado 19, abril, 2014

Una empresa desarrolló una transmisión mecánica que modifica la velocidad de los ascensores

Powertrack ILa ‘start-up’ ha desarrollado un tipo de transmisión mecánica que modifica la velocidad de manera continua, que aplicada a coches eléctricos les daría más de un 10% de autonomía adicional

Los ascensores modernos arrancan, aceleran, deceleran y se paran suavemente, sin los sobresaltos provocados por los cambios de marcha de los sistemas antiguos. El usuario gana en confort y, con el nuevo dispositivo desarrollado por la start-up española Powertrack, además, sale más barato. Su solución, que pretende comercializarse muy pronto, ofrece el mismo servicio que los modelos que hay en el mercado a un precio considerablemente menor, explica  el director de Desarrollo de Negocio de la empresa, Gilberto Sánchez.

Para modificar la velocidad de manera continua, actualmente se instalan motores especiales que cuestan entre 5.000 y 10.000 euros. En cambio, el dispositivo de Powertrack utiliza lo que Sánchez denomina “una transmisión infinitamente variable con derivación de potencia”. Se trata de un conjunto de engranajes mecánicos, como los cambios de una bicicleta, que modula la velocidad de salida de cualquier motor sencillo al que se acopla.

Esta innovación tiene la ventaja adicional de que permite que “el ascensor tenga más fuerza en el arranque -por lo que puede soportar más peso-, e ir más rápido”, afirma Sánchez. Todo ello sin requerir un mayor consumo energético ni provocar picos de tensión, comenta.

Coches eléctricos más autónomos

Otra de las aplicaciones de esta tecnología es su uso en vehículos eléctricos. Según adelanta Sánchez, ya están trabajando con algunas empresas para incorporar sus transmisiones en pequeñas furgonetas de reparto y en autobuses urbanos.

Un punto crítico en este tipo de vehículos es el tiempo que pueden circular entre carga y carga. Sánchez asegura que su tecnología “aumentaría más de un 10% la autonomía en ciudad gracias a que consigue que los motores funcionen a su máxima eficiencia y, por tanto, que consuman menos”.

En el caso concreto de los vehículos de transporte público que circulan por poblaciones, y que están continuamente parando y acelerando, esta innovación también les aporta más potencia en el arranque, más velocidad y menos brusquedad.

El pasado de esta empresa se remonta a la obtención de una patente española que se transformó en proyecto piloto gracias a la ayuda de la Fundación Repsol, cuando seleccionó a Powertrack en su primera convocatoria del Fondo de Emprendedores, en 2011.

El futuro de esta start-up quizás también pueda estar relacionado con aerogeneradores. En este caso, el sistema se utilizaría en sentido inverso para producir una velocidad constante que cree siempre la misma frecuencia en la electricidad, independientemente de la variabilidad del viento. Como indica Sánchez, “poder verter directamente al sistema energético de forma constante, con independencia de lo fuerte que sople la brisa, sin la necesidad de contar con complejos generadores y controladores, es una ventaja”. Además del sobrecoste evitado, también estima que el rendimiento del sistema eólico mejoraría entre un 6% y un 10%.

De momento, aunque ya están trabajando con una empresa del sector, habrá que esperar para ver molinos con esta tecnología. Los que sí la podrán incorporar, en pocos meses, son los ascensores y, a medio plazo, los vehículos eléctricos. En un marco en el que lo eléctrico parece tener la hegemonía, soluciones mecánicas como éstas reivindican su hueco en el mercado.

Fuente: MIT Technology Review – Elvira del Pozo

Lunes 14, abril, 2014

México: El Senado exhorta al Intendente a adecuar ascensores para el uso de personas con discapacidades motrices

Escaleras en MéxicoMéxico.- El Senado de la República aprobó un exhorto al jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, para que informe sobre el mantenimiento y las adecuaciones que se realizan en el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro (subterráneo) en apoyo a las personas con alguna discapacidad que lo utilizan.

En un punto de acuerdo avalado por el pleno del Senado e impulsado por la legisladora del PRI  Cristina Díaz, se destaca que se debe dar seguimiento al programa Facilidades de Acceso y Traslado a Personas con Discapacidad en el Metro, que fue establecido en 1998 y que buscaba una serie de medidas y programas en favor de ese sector.

En tanto, la senadora priista Verónica Martínez Espinoza presentó otro punto de acuerdo donde se exhorta a Mancera a revisar, modernizar o, en su caso, construir la infraestructura que permita el acceso a las estaciones del Metro a las personas con algún tipo de discapacidad motriz, como quienes utilizan silla de ruedas, andaderas o bastones.

En el punto de acuerdo se argumenta que el reciente incremento al precio del boleto del Metro, de tres a cinco pesos, permitirá recursos adicionales por 3,000 millones de pesos al Gobierno del Distrito Federal.

De esos, una cantidad se debe utilizar para modernizar las instalaciones deterioradas y crear infraestructura en favor de los usuarios con alguna discapacidad, sostuvo la legisladora del Partido Revolucionario Institucional (PRI).

Consideró que parte de esos recursos también debe destinarse a medidas de seguridad y personal capacitado para apoyar a la población con algún tipo de discapacidad.

Argumentó que desde que en 1969 se inauguró la primer línea, hasta la actualidad -que se cuenta con 12, que transportan en promedio a 3.9 millones de usuarios al día- la mayoría no recibe mantenimiento o modernización en escaleras, barandales, señalamientos, ni aditamentos para personas con capacidades diferentes.

A pesar del reciente incremento en el precio del boleto, no se perciben obras de mejoría en la infraestructura, que en algunos casos tiene una antigüedad de más de 40 años. Los pisos y escaleras de mármol en algunas estaciones están tan desgastados que son peligrosos para los usuarios, sobre todo de la tercera edad, afirmó la senadora.

Sumado a ello, sólo en cinco de 195 estaciones existen elevadores o rampas especiales para personas con algún tipo de discapacidad, ello a pesar de que en la ciudad de México, de acuerdo con el último censo del Inegi de 2010, viven unas 450,000 personas con algún tipo de discapacidad, de las que 40% tienen limitantes motrices.

“Desplazarse por la ciudad de México es una odisea para una persona con discapacidad. Solo uno de cada siete autobuses cuenta con acceso universal y sólo cinco estaciones del Metro -Indios Verdes, Centro Médico, Universidad, Tacubaya y Pantitlán- tienen la infraestructura adecuada para la gente en muletas o silla de ruedas”, señaló.

Apuntó que otro ejemplo de la forma en que esta infraestructura a favor de la población con alguna discapacidad se ha descuidado es lo que ocurre en la Línea B, donde se construyeron ocho elevadores en cuatro estaciones, con un costo de más de 23 millones de pesos, pero nunca se han puesto en operación.

Por lo anterior, se exhortó al mandatario capitalino a informar sobre el mantenimiento y las adecuaciones que se realizan en este medio de transporte en apoyo a las personas con alguna discapacidad.

 

Miércoles 2, abril, 2014

Arabia Saudita: Los ascensores del Kingdom Tower harán paradas obligatorias debido a la presión de la altura

El proyecto se inició en 2000 pero los planos se han visto modificados edificio-arabia-saudi-etantas veces desde 2008, que muchos apostaron a que no se llevaría a cabo. Pero los saudíes han mostrado la constancia –y el dinero- suficientes como para hacer lo que les da la gana y no se iban a quedar por el camino esta vez. En 2012 los cimientos de más de cien metros de profundidad, comenzaron a ser llenados de hormigón, con lo cual la obra definitivamente arrancó.

Ahora, los promotores del edificio –que se erigirá en la ciudad de Yeddah, en Arabia Saudí- confirman que el obrador se abrirá oficialmente el próximo 27 de abril. Las compañías británicas Mace y EC Harris, son las responsables de la obra, que tiene un presupuesto inicial de 1.200 millones de dólares.

 

Preocupación por preguntas hasta ahora nunca hechas

Si bien el edificio será uno de los desafíos que más tiempo ha llevado planificar, los técnicos se preguntan qué ocurrirá con muchos aspectos que carecen de antecedentes y deberán actuar sobre la marcha para resolverlos.

Adrian Gill, uno de los arquitectos del estudio Adrian Smith & Gordon Hill, (los responsables de diseñar el edificio) ha reconocido que carecen de respuesta a muchas de las interrogantes sobre lo que significa la construcción e incluso las características de vida, a esas alturas.

El problema técnico más complicado en los últimos tiempos, es el referido a los ascensores: lo más probable es que durante el ascenso deban hacer paradas obligatorias, para que los cambios de presión no dañen los oídos de los pasajeros.

 

Originalmente la Kingdom Tower, estaba proyectada para levantarse en 1,6 kilómetros, por encima del suelo, pero los cálculos obligaron a reducir las aspiraciones a mil metros, lo que no obstante la convierte en un referente obligatorio.

 

Jueves 27, marzo, 2014

REVISTA DEL ASCENSOR y su alcance mundial

BUENOS AIRES – CORDOBA

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SGO. DE QUERETARO – SAN LUIS DE POTOSI

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CARACAS – PUERTO LA CRUZ

VALENCIA (Venezuela) – BARQUISIMETO

WILDE – BUSSIGNY-PRES-LAUSANNE

CASTRO – CASTRO URDIALES

JEREZ – MENDOZA (Ciudad)

Según las estadísticas de Google Analytics, ayer 26/3/14 desde estas ciudades de todo el mundo, alguien visitó la página web de Revista del Ascensor.

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